德国代表着最现代的汽车文明，同时也保留了最古老的外形，即使是二战中被夷为平地的教堂也被重建得与当初一样气势磅礴。但战后的奥迪却再也没有回到曾给它辉煌过去与战争创伤的萨克森，而是在德国西部的英戈施塔特扎下根来，它一面像一家新公司那样机敏与务实，以市场为导向小心翼翼地开发产品，另一面则保持了历史悠久的大公司那种雍容的姿态与坚强的内核。

　　逆境与增长

　　2月25日，奥迪公司在其总部发布了2003年的年报。过去的一年里，对于大多数豪华车而言是艰难的——日、美经济虽然回暖，中国虽然保持着8％以上的增长速度，但在欧洲以至德国本土的市场上，失业率正在增加，人们对豪华品牌的消费也大大放慢。除此之外，欧元的强劲走势也使经营全球市场的所有欧洲汽车厂家遭受了汇率损失，对奥迪而言，这个数字是6亿欧元。但是令奥迪引以为豪的是它独立于其它豪华品牌和同档次汽车制造商的销售增长与市场份额的扩大。

　　在奥迪的财务董事Ｒｕｐｅｒｔ Ｓｔａｄｌｅｒ解读的财务数据中，我们看到，尽管2003财年其销售收入为188．6亿欧元，比上年增长4．7亿欧元，但由于零件采购成本不成比例的增长，13．6亿欧元的毛利润实际比上年下降了1．5亿欧元。而报表上主营业务的其它收入和投资回报的大幅增加最终使奥迪去年的净利润达到了7100万欧元，比2002年增长了184％。而销量上，奥迪品牌的汽车第八次打破已有纪录，卖出了将近77万辆，平均每天120辆。对此，奥迪的董事局主席马丁博士形容为“非常满意的结果——特别是相较于我们的竞争对手而言。”

　　奥迪最不担心的是在中国的业绩——虽然这中间只有它10％的股份，但马丁表示：“中国零配件供应商已经可以提供类似的价格与质量相同的产品。”这意味着数年内奥迪在中国高档车市场不会有可匹敌的竞争对手。而法国市场的衰退以及美国、日本市场的缓慢进度将是他们最焦心的事。

　　几乎每个人都知道，马丁博士提到的对手是宝马集团，因为奥迪经常会在对手前面加上“来自慕尼黑”作为形容词。虽然截止到发稿之时，记者并没有找到宝马公司这方面的财务数据，但是有报道说由于新7系的设计不被欧洲市场所认可，使宝马公司的业绩受到了影响。记者的确注意到，无论是在慕尼黑城市里还是往英戈城的路上，宝马标志的汽车都占有着相当大的比例，但新7系的出现频率似乎还不如北京的大街上高。

　　每个看似偶然的结果背后有着它的必然。刘飞宇先生是个地道的中国人，他在德国已经呆了十几年，作为工程师，其间他曾在奔驰、宝马公司工作数年，最后来到奥迪。与他在午餐过程中的一席谈话，使我们领悟到，奥迪能有今天的原因在于，重视品质、钻研市场这些似乎对那些处于垄断地位的超级公司已不再适用的东西仍然被奥迪视为至宝，而在技术领先方面奥迪已不是原来的汽车疯子，它的追求变得很现实——在它庞大厂区与现代的玻璃外壳之内，每一项工作都以市场和客户为导向，并紧紧缠绕在公司发展的主线之上，每一项研发的开始都源于客户的需求，而成果也会很快应用并得到市场的反馈。从这一点上看，奥迪仍把自己当作成长中的公司来统筹各项事务。

　　“奔驰是那种典型的大公司作风，你可以做一件与公司现在业务毫无关联的探索，但也许你开发的东西十几年以后才会被用在生产之中。他们财大气粗我行我素，就算很多人对他们的产品提出批评，也似乎满不在乎。因为真正消费大奔的那些人是从不开车，也无暇算计在维修上的花费的，他们要的就是大奔的品牌。而对于旗下其他系列的产品，他们不会像宝马和奥迪那样一年推一个车型，他们随随便便就会推出一款车，即使失败也无所谓。”刘飞宇说。

　　“奥迪绝不会这样，他们把客户的需求与利益看得高于一切，每一次改进都要做很多调查，反复论证、精打细算。新技术的研发也不会天马行空，对于已经成熟了的研究人员来说，在这里工作更刺激和有成就感，你可以很快在市场上检验自己的成果，并亲眼看到由此带来的销售增长。”刘飞宇说：“宝马公司的行事方法则位于这两者之间。”

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