这家德美合资的汽车巨头在中国一直运气不佳。它现在终于握有一手好牌，但如果失去盟友的帮助，成功只会更难把握

　　看起来，现年47岁的费若铭（Roman Fischer）先生拥有一个让众多同行梦寐以求的职位。

　　他是全球第五大汽车厂商戴姆勒克莱斯勒公司的新任中国首席执行官。在过去的两年间，中国已经以火箭般的速度跃升为全球第三大汽车市场，甚至不久就可能超越日本，而戴—克公司恰好拥有在华声誉卓著的品牌——奔驰。他上任伊始就有一个激动人心的开局，母公司和北京汽车工业控股有限公司签署了一份价值10亿欧元（90亿元人民币）的合作协议。

　　但现在费若铭先生恐怕已经清楚这个位置离火山口有多么近了。

　　10月中旬，现代汽车突然要求北汽控股撤销9月与戴—克签订的关于在北京生产奔驰轿车和中重型卡车的《战略合作框架协议》。这家全球第八大汽车厂商的发言人Jake Jang称，北汽控股与戴—克之间的谅解备忘录与现代汽车与北汽控股4月份签订的合同有冲突。他表示，现代汽车希望两个合作伙伴撤回谅解备忘录。

　　谁也没有料到会出现这种状况。本来，戴－克与北汽控股大约可在年底签订正式协议，由此敲定奔驰轿车在北京吉普生产、中重卡在北汽福田生产的计划。联系到去年与福建汽车集团签署的合资生产商用车的协议，戴－克的战略布局已经基本到位，只等政府部门审批放行就能投身到热火朝天的中国汽车市场中来。

　　公开发难的现代汽车认为，北汽控股和戴－克之间的协定违反了该公司与北汽控股之间签订的独家家用车生产协议，即在北京汽车与现代汽车结盟期间，北京汽车不得与外国公司建立单独的合资企业。　　这让费若铭和他的顶头上司们非常难堪。要知道戴－克现在手头持有现代汽车10.5%的股本，并可选择将这一股本比例增加至15%。作为戴－克亚洲战略的重要一部分，双方原本还计划成立一家对等持股的卡车合资企业，以及在新的4缸汽油引擎方面技术合作。

　　北京的空气变得骤然紧张，一连串的磋商在秘密进行。负责政府联络的现代汽车北京代表处首席代表谭道宏一连几天关掉手机在外面开会。戴－克方面拒绝就此事发表一句评论。而北汽控股的一位重量级官员则愤怒地对本刊记者表示：“现代汽车用这种方式阻止我们与戴－克合作没有道理，这对它肯定不会有什么好结果。”

　　根据这位官员的解释，现代汽车指控北汽控股违反的是一个约束期为一年的双方在卡车项目进行合作的协议。但是直到今年的10月18日约束期结束，现代汽车也未曾与北汽控股在卡车领域进行任何合作。“我们才应该感到气愤，”他说，“现代汽车的企图没有实现的可能。”

　　事实上，即使现代汽车的要求有理有据，北京方面延请戴－克的举动没有任何改变的可能。以往，北汽控股董事长安庆衡曾屡屡声称，“只找一个伙伴，是我们的出发点”。这一次面对现代的要挟，北汽控股的一位高层明确表示：“戴－克的知名度和业务范围都比现代高得多，广得多。”

　　毫无疑问，现代汽车抢在戴－克与北汽控股正式协议签署前搅局，就是想干扰中央政府对此项目的批准，并借机拿到更多的筹码。尽管最后的结局还没有出现，但无论从哪个角度，北汽控股都不可能放弃这笔巨额交易。只是对于戴－克——这家最早进入中国的汽车巨头而言，此次事件除了埋下与现代汽车纠葛的伏笔，还将使它的重整旗鼓再次蒙上阴影。

　　作为第一家在华建立合资企业的跨国汽车公司，人们总是嘲笑戴－克不能因此获得任何战略上的先机，反而只能眼睁睁看着其跨国同行们赚得盆满钵满。

　　1984年1月，克莱斯勒公司就同北京汽车制造厂合资成立了中国第一个汽车合资企业——北京吉普汽车公司。中国汽车工业总公司原总经理蔡诗晴告诉本刊记者，当时合资的目的是开发新一代轻型越野车，满足军方的需求。但是中方把产品开发想象得过于简单，要求与美方联合设计并提出了一种新的模型车。矛盾随之而起，直到中方最后发现联合开发的车型已经面临淘汰，才同意生产美方最新开发的车型切诺基。

　　切诺基并不符合军方要求，北京吉普必须把产品推向市场。其时，中国哪有越野车（后来发展为多功能运动型跑车即SUV车）的广阔市场，合资公司始终没有大的发展。这边大众轿车由于获得政府部门用车的支持而如鱼得水，那边北京吉普却在1998年首次出现亏损。

　　而当2000年以后国内SUV车开始勃兴，克莱斯勒又陷入了与德国戴姆勒奔驰公司的合并内耗中，车型老旧的切诺基落伍了，克莱斯勒却已无力为北京吉普提供更理想的SUV汽车。

　　而戴姆勒奔驰公司方面的表现同样乏善可陈。1988年，它向军工企业包头北方奔驰重型汽车公司转让技术和出售零部件。但是正如一汽贸易总公司销售“解放”卡车的高级经理蒋营林所说，那个时候，设施豪华的奔驰重卡根本没有什么市场，人们更多需要的是作为生产资料的轻、中型卡车。

　　尔后，奔驰曾经谋求在中国轿车市场的突破，它一度通过一汽组装了800辆奔驰轿车，但因为质量不能过关放弃了继续在中国生产的计划。1994年，中国公布《汽车工业产业政策》，为此，奔驰公司专门到中国实地调查，在短短几个月间即开发出了一款新车型FCC（Family Car China），然而，当时中国尚未真正考虑轿车进入家庭问题。

　　奔驰随后还是顽强地进入中国。1996年它与江苏亚星客车集团合资组建了生产公路客车的合资企业亚星—奔驰有限公司，但是业绩也一直平平。“劳动力成本在公路客车整车成本中占有较大比重。”平安证券的汽车分析师袁青说，“国外品牌客车由于国产化比例低，进口件多，制造成本居高不下，价格昂贵，而国内消费能力还没达到这个程度。”

　　唯一值得骄傲的是，奔驰轿车几乎成了中国老百姓眼中高档车的“代名词”。；戴－克自己去年在中国大陆出售了6900辆奔驰，其中多数为高档的S级轿车。

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